SYSTÉMY LPG

Systém s centrálním směšovačem
Starší vozidla vybavené karburátorem si vystačí s jednoduchým systémem s centrálním směšovačem, jehož hlavní výhodou je nízká cena , snadná instalace a nenáročná údržba.
Systém je ovládán podtlakovou hadičkou zapojenou na jedné straně do sacího potrubí a na straně druhé do reduktoru tlaku.
Přepínání je manuální a má obvykle tři polohy umožňující jízdu pouze na benzín, pouze na plyn a střední poloha slouží pro vyjetí benzínu z karburátoru.
Seřizování spočívá v nastavení maximálních emisních hodnot na emisním přístroji (paltestu).
U tohoto typu zařízení bývá obvykle o cca 10% vyšší spotřeba lpg oproti benzínu než je tomu u systému řízeného lambda sondou.
Cenově nejdostupnější systém.




Systém s centrálním směšovačem řízený lambda sondou
Používá se pro vozidla s řízeným karburátorem, jednobodovým či vícebodovým vstřikováním.
Pracuje na obdobném principu jako systém pro klasické karburátorové vozidla, jen s rozdílem,že dávkování paliva je řízeno lambda sondou, čímž je dosaženo lepších hodnot výkonu i spotřeby než u jednoduššího systému s centrálním směšovačem, přičemž navíc splňuje přísnější emisní normy.
V současné době se tyto systémy používány jen zřídka neboť jsou nahrazovány dokonalejšími systémy, například sekvenčním vstřikováním. Také jsou cenově dostupnější oproti vyspělým systémům.



Systém kontinuálního vstřikování
Pro vozidla s vícebodovým vstřikováním se používá systém vstřikování plynu, který pracuje na obdobném principu jako systém vstřikování benzínu. Přísun paliva je zajišťován pro každý válec zvlášť a je řízen lambda sondou, čímž je dosaženo lepších hodnot výkonu i spotřeby než u jednoduššího systému s centrálním směšovačem, přičemž navíc odpadla možnost vzniku zpětného šlehnutí. Tito výrobci se zabývali výrobou tohoto druhu systému: LOVATO systém FAST, TARTARINI systém ETAGAS, LANDI RENZO systém IGS, AGSystem systém DGI, BRC systém JUST HEAWY NEW a LOVTEC systém MAGIC.V současné době jsou tyto systémy používány jen vyjímečně.



Systém sekvenčního vstřikování
Systém sekvenčního vstřikování plynu se liší od ostatních tím, že dávkuje palivo pro každý válec zvlášť. Toto dávkování řídí benzínová řídící jednotka, která předává řídící jednotce LPG údaje o délce vstřiku paliva. Na rozdíl od předchozího systému kontinuálního vstřikování LPG, nepotřebuje tento systém lambda sondu.
Tento, v současné době nejpoužívanější LPG systém splňuje přísné emisní normy EURO IV. Při použití tohoto systému se spotřeba i výkon motoru při provozu na LPG, blíží provozu na benzín. Výhodou je i příznivá cenová relace, za kterou se dá tento systém pořídit.

Podobně pracuje i systém sekvenčního vstřikování pro vozidla s přímým vstřikováním benzínu, kde se spotřebovává i benzín . Dochází zde k přívstřiku benzínu v poměru 30/70 a v případě velmi svižné jízdy tomu může být i naopak.


 


Systém vstřikování kapalného lpg-  Lpi
Systém vstřikování kapalného plynu je odlišné od předchozích variant tím, že je vysokým tlakem dávkováno tekuté palivo pro každý válec zvlášť a není potřeba tento systém vyhřívat vodou z motoru. Dávkování paliva řídí benzínová řídící jednotka, která předává řídící jednotce LPG údaje o množství vstřikovaného paliva. Systém vyrábí holandská firma VIALLE a italská firma ICOM. Tyto systémy jsou citlivé na kvalitu paliva a jsou cenově výše než sekvenční vstřikování plynného LPG.